Закон правило доставки

"САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ТОРГОВЛИ. САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА И НОРМЫ. САНПИН 2.3.5.021-94" (УТВ. ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОСКОМСАНЭПИДНАДЗОРА РФ ОТ 30.12.94 N 14)

3.11. САНИТАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ

3.11.1. Для транспортировки пищевых продуктов должен выделяться специальный транспорт. Запрещается транспортировка пищевых продуктов транспортом, на котором ранее перевозились ядохимикаты, бензин, керосин и др. сильнопахнущие и ядовитые вещества.

Для транспортировки определенного вида пищевых продуктов (молочные, колбасные, кремовые кондитерские изделия, хлеб, мясо, рыба, полуфабрикаты и др.) должен быть выделен специализированный транспорт с маркировкой в соответствии с перевозимыми продуктами.

3.11.2. Транспорт, используемый для перевозки пищевых продуктов, должен иметь санитарный паспорт, быть чистым, в исправном состоянии, кузов машины должен иметь гигиеническое покрытие, легко поддающееся мойке.

3.11.3. Запрещается производить погрузку пищевых продуктов в транспорт, не отвечающий санитарным требованиям и при отсутствии санитарного паспорта на него, а также транспортировка сырых продуктов и полуфабрикатов вместе с готовыми пищевыми продуктами.

3.11.4. Шофер-экспедитор (экспедитор) обязан иметь при себе личную медицинскую книжку и спецодежду темного цвета, строго соблюдать правила личной гигиены и правила транспортировки пищевых продуктов.

3.11.5. Мойка и обработка транспорта, предназначенного для перевозки пищевых продуктов, должны осуществляться в автохозяйствах.

3.11.6. Условия транспортировки (температура, влажность) должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на каждый вид пищевых продуктов, а также правилам перевозок скоропортящихся грузов разным видом транспорта.

Для транспортировки особо скоропортящихся пищевых продуктов должен быть выделен охлаждаемый или изотермический транспорт.

3.11.7. В транспорте, предназначенном для перевозки пищевых продуктов, должны быть выделены специальные места для хранения санитарной одежды, брезента. Запрещается размещаться экспедиторам на пищевых продуктах. Погрузка и разгрузка пищевых продуктов должна производиться грузчиками в санитарной одежде (белого цвета).

3.11.8. Хлеб и хлебобулочные изделия должны перевозиться в лотках, в специальных закрытых автомашинах или фургонах, оборудованных полками. Запрещается перевозить хлеб навалом.

3.11.9. Кремовые кондитерские изделия должны транспортироваться в охлаждаемом транспорте в условиях, исключающих повышение температуры выше 6 °С. Изделия должны быть уложены в металлические контейнеры с крышками, лотки с крышками, торты должны поставляться в стандартных картонных коробках.

Категорически запрещается транспортировка кремовых кондитерских изделий на открытых листах или лотках.

3.11.10. Транспортировка мяса должна производиться в авторефрижераторах: остывшее и охлажденное - при температуре не более 6 °С, мороженое - при температуре не выше 0 °С.

Допускается использовать в отдельных случаях открытый авто- и гужевой транспорт, в котором мясо укладывается на чистую подстилку и покрывается брезентом, парусиной или бязью.

3.11.11. Живую рыбу перевозят из водоемов в автомобилях-цистернах с термоизоляцией, имеющих специальную емкость (100 кг) для льда, а также оборудование для насыщения воздухом воды, в которой перевозится рыба. Температура воды в цистерне должна быть зимой 1 - 2 °С, весной и осенью 4 - 6 °С, летом 10 - 14 °С.

3.11.12. При кольцевом завозе особо скоропортящихся пищевых продуктов должны строго соблюдаться правила их последовательной укладки, исключающие загрязнения продуктов.

3.11.13. Автохозяйства, предприятия или организации, выполняющие санитарную обработку кузовов подвижного состава, приказом или распоряжением назначают ответственное лицо за мойку, обработку пищевого транспорта.

Санитарная обработка пищевого транспорта должна производиться в специально оборудованных моечных блоках или на специальных площадках, подключенных к водопроводу и канализации, иметь горячее водоснабжение, моющие и дезинфицирующие средства, уборочный инвентарь для мытья кузовов.

3.11.14. Пост мойки и обработки пищевого транспорта должен быть оснащен:

оборудованием и инвентарем для уборки, мойки и дезинфекции транспорта (моечные машины, гибкие шланги, оснащенные пистолетами с горячей и холодной водой, щетки, аппараты для дезинфекции, аппаратура для сушки и проветривания автомобилей после мойки и дезинфекции); 

спецодеждой для мойщиков (резиновые сапоги, резиновые перчатки, прорезиненный фартук, хлопчатобумажный костюм с капюшоном, защитные очки, респиратор);

шкафчиками для хранения уборочного и моечного инвентаря (щеток, мочалок, ведер и др.), моющих и дезинфицирующих средств, спецодежды;

помещением для сушки одежды и уборочного инвентаря.

3.11.15. Режим санитарной обработки пищевого транспорта:

а) уборка кузова и кабины выполняется с помощью щеток, веников или пылесосов;

б) наружная мойка кузова автомобиля - щелочной водой (температура 35 - 40° С), с дальнейшим ополаскиванием водой из шланга;

в) мойка внутренней поверхности автомобиля производится щетками, моющим раствором (температура раствора 55 - 60 °С) или механическим способом из шлангов под давлением 1,5 атм при температуре 65 - 70 °С в течение 2 - 3 мин;

г) после мойки моющими растворами внутренняя поверхность кузова автомобиля обязательно тщательно ополаскивается до полного удаления остатков моющего раствора, затем просушивается и проветривается, не должна иметь посторонних запахов;

д) дезинфекция внутренней поверхности кузова должна производиться дезинфицирующим раствором с содержанием активного хлора 250 мг/л, экспозиция выдержки дезинфицирующего раствора 10 мин. По окончании дезинфекции внутренняя поверхность кузова промывается водой из шланга, просушивается и проветривается до полного удаления запаха хлора. Шланги для мытья автомобилей должны храниться в подвешенном состоянии.

Дезинфекция транспорта производится по мере необходимости, но не реже 1 раза в 10 дней.

Примечание: расход дезинфицирующих средств составляет 2,5 г вещества на 1 кв.м или 0,5 л рабочего раствора на 1 кв.м обрабатываемой поверхности. Расход моющих средств составляет 1 л на 1 кв.м поверхности.

3.11.16. Территориальные центры госсанэпиднадзора должны выдавать санитарный паспорт на каждую машину, перевозящую пищевые продукты, сроком не более чем на 6 месяцев, для особо скоропортящихся пищевых продуктов - сроком на 3 месяца.

Требования к транспортным средствам

  В соответствии с п. 11.1 санитарно-эпидемиологических правил СП 2.3.6.1066-01, а также в соответствии с п. 4 ст. 19 Федерального закона "О качестве и безопасности пищевых продуктов" от 2 января 2000 г. № 29-ФЗ для транспортировки пищевых продуктов используются специально предназначенные или специально оборудованные транспортные средства. Не допускается транспортировка продовольственных пищевых продуктов совместно с непродовольственными товарами. Также, для транспортировки определенного вида пищевых продуктов (молочные, колбасные, кремовые кондитерские изделия, хлеб, мясо, рыба, полуфабрикаты) должен быть выделен специализированный транспорт с маркировкой в соответствии с перевозимыми продуктами.

     В процессе перевозки должны соблюдаться условия, установленные изготовителем для перевозки пищевых продуктов. Грузовые отделения транспортных средств и/или контейнеров не должны использоваться для перевозки других грузов, кроме пищевых продуктов.

Запрещается транспортировка пищевых продуктов транспортом, на котором ранее перевозились ядохимикаты, бензин, керосин и др. сильно пахнущие и ядовитые вещества.

Пищевые продукты в транспортных средствах и/или контейнерах следует размещать и защищать так, чтобы минимизировать риск их загрязнения.

Транспортировка сыпучих и жидких пищевых продуктов, не имеющих первичной или потребительской упаковки должна осуществляться в опломбированном специализированном транспорте. При использовании транспортных средств и/или контейнеров для перевозки одновременно различных пищевых продуктов, необходимо обеспечить их изоляцию друг от друга.

     Транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов, должны иметь санитарный паспорт, выданный в установленном порядке, быть чистыми, в исправном состоянии. Внутренняя поверхность кузова машины должна иметь гигиеническое покрытие, легко поддающееся мойке и дезинфекции (п. 11.2 санитарно-эпидемиологических правил СП 2.3.6.1066-01). Транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов и продовольственного сырья, ежедневно подвергаются мойке с применением моющих средств и ежемесячно дезинфицируются средствами, разрешенными органами и учреждениями госсанэпидслужбы в установленном порядке (п. 11.10 санитарно-эпидемиологических правил СП 2.3.6.1066-01).

Вода, используемая для мойки транспортных средств должна соответствовать требованиям, предъявляемым к питьевой воде. При санитарной обработке транспорта должны использоваться моющие и дезинфицирующие средства, разрешенные для применения в пищевой промышленности. Санитарная обработка пищевого транспорта должна производиться в специально оборудованных моечных блоках или на специальных площадках в автохозяйствах. Дезинфекция транспорта производится по мере необходимости, но не реже 1 раза в 10 дней.

 Территориальные центры Госсанэпиднадзора должны выдавать санитарный паспорт на каждую машину, перевозящую пищевые продукты (комментарий к ст. 19 Федерального закона "О качестве и безопасности пищевых продуктов" от 2 января 2000 г. № 29-ФЗ).

 Форма санитарного паспорта на специально предназначенные или специально оборудованные транспортные средства для перевозки пищевых продуктов  утверждена приказом Роспотребнадзора от 20.05.2005 N 402.

Срок действия санитарного паспорта при перевозке пищевых продуктов - не более чем 6 месяцев; при перевозке особо скоропортящихся продуктов - не более чем 3 месяца. Работники санэпидслужбы имеют право запрещать перевозку пищевых продуктов автотранспортом, не отвечающим санитарным требованиям.

Грузовые отделения транспортных средств, а также контейнеры (оборотная тара) для перевозки пищевых продуктов, должны быть выполнены из материалов, допущенных для контакта с пищевыми продуктами.

При проведении погрузо-разгрузочных работ должна быть гарантирована целостность тары и упаковки поставляемой продукции. При изменении метеорологических условий (атмосферные осадки, прямые солнечные лучи), влияющих на физико-химическое состояние грузов, погрузо-разгрузочные работы должны быть прекращены и приняты меры по созданию безопасных условий.

Запрещается производить погрузку пищевых продуктов в транспорт, не отвечающий санитарным требованиям и при отсутствии санитарного паспорта на него, а также транспортировка сырых продуктов и полуфабрикатов вместе с готовыми пищевыми продуктами.

Грузы на транспортных средствах должны быть установлены и закреплены так, чтобы во время транспортирования не происходило их смещение и падение.

Перевозимые пищевые продукты должны сопровождаться документами, подтверждающими их происхождение, безопасность, условия хранения и срок годности.

Условия транспортировки (температура, влажность) должны соответствовать требованиям нормативной и технической документации на каждый вид пищевых продуктов, а также правилам перевозок скоропортящихся грузов разным видом транспорта. Для транспортировки особо скоропортящихся пищевых продуктов должен быть выделен охлаждаемый или изотермический транспорт (п. 11.4 санитарно-эпидемиологических правил СП 2.3.6.1066-01).

Лица, контактирующие во время перевозок и при погрузочно-разгрузочных работах с пищевой продукцией, должны быть обеспечены чистой санитарной или специальной одеждой, иметь документы, подтверждающие прохождение медицинских осмотров и обследований (личную медицинскую книжку), а также строго соблюдать правила личной гигиены и обеспечивать сохранность, качество, безопасность и правила транспортировки (разгрузки) пищевых продуктов (п. 11.3 санитарно-эпидемиологических правил СП 2.3.6.1066-01). 

Транспортная логистика

Под транспортом в общем виде понимают средства перевозки материальных и нематериальных ресурсов. Транспорт — одна из основных составных частей экономики Российской Федерации. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. По характеру перевозок транспорт

подразделяется на грузовой и пассажирский, а по назначению на:

1)   транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население;

2)   транспорт необщего пользования (внутрипроизводственный, ведомственный);

3)   транспорт личного пользования (легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и др.)

На сегодняшний день по видам транспорт подразделяется на сухопутный, водный и воздушный. Особую группу составляет трубопроводный транспорт. Видом транспорта являются также ленточные транспортеры, конвейеры.

Транспортная система — комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Обычно термин «транспортная система» употребляется применительно к государству, региону или крупному городу. Элементами транспортной системы России являются: железнодорожный транспорт, иногда именуемый рельсовым; морской транспорт; речной; автомобильный транспорт; воздушный; трубопроводный транспорт, который включает нефтепроводы, газопроводы, городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус), функционирующих обособленно в различных городах, промышленный транспорт, точнее производственный, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, а также сельскохозяйственных, строительных, торговых и других предприятий и организаций. Управлением и организацией транспортного процесса в логистике занимается транспортная логистика. К задачам транспортной логистики относится управление материальным потоком в процессе перевозки от первичного источника сырья до конечного потребителя, включая внутрипроизводственные перемещения потока. При этом выделяют:

1)   управление перевозочными процессами, выполняемыми подвижным составом транспортных фирм;

2)   управление внутрипроизводственными перевозочными процессами;

3)   управление внешними перевозочными процессами, выполняемыми собственным транспортом предприятий. 

Задачи транспортной логистики:

1)   выбор вида транспортных средств;

2)   выбор типа транспортных средств;

3)   совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

4)   совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

5)   обеспечение технологического единства транпортно-складского процесса;

6)   определение рациональных маршрутов доставки.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики.                                       

На выбор транспортных средств влияют:

1)   характер груза (вес, объем, консистенция);

2)   количество отправляемых партий;

3)   местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

4)   расстояние, на которое перевозится груз;

5)   ценность груза;

6)   близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети или автомагистрали;

7)   сохранность груза;

8)   риск для груза, невыполнение поставок.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта, как то:

1)   время доставки;

2)   частота отправлений грузов;

3)   надежность соблюдения графика доставки;

4)   способность перевозить разные грузы;

5)   способность доставлять груз в любую точку территории;

6)   стоимость перевозки.

Организация автомобильных грузовых перевозок.

Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам:

1)   анализ и выявление потребности в перевозках;

2)   анализ географической картины перевозок и составление рациональных маршрутов;

3) составление схемы грузопотоков;

4) выбор видов и типов автотранспортных средств;

5) определение производительности транспортной единицы;

6) расчет потребности в транспортных средствах по видам;

7)   составление транспортного графика отгрузки;

8)   расчет грузооборота по календарным периодам работ (за смену, сутки, неделю, месяц).

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т.д.

Объем перевозок — это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

Грузооборот — объем транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (ткм).

Грузопоток — часть грузооборота в определенном направлении.

Выбор вариантов внутрипроизводственного транспорта производят также с учетом экономических показателей. Основным экономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе его вида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего назначения определяют действующими тарифами, внутрипроизводственного — расчетами. Для оценки различных вариантов перевозки грузов служит показатель величины приведенных затрат (Спр):

Спр = С + КЕ,

где

С — себестоимость доставки;

К — единовременные затраты;

Е — коэффициент эффективности капиталовложений.

Себестоимость внутрипроизводственных перевозок (С) определяют по формуле:

С — Сэс + Спр + Сэт.,

где                                                   _______________

Сэс — себестоимость эксплуатации транспортных средств за расчетный период;

Спр — себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

Сэт — себестоимость эксплуатации транспортных средств.

Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. 

Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов:

1)   отгрузки груза на автомобильное средство в пунктах отправления;

2)   перемещение груза автомобильным средством от пунктов отправления до пунктов назначения;

3)   выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения.

При доставке груза возникает также необходимость выполнения различных других работ, связанных с транспортным процессом (как то: прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т.д.). Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными. Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю.

Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия. Транс-портно-экспедиционная работа может выполняться как самими грузоотправителями и грузополучателями, так и специальными организациями, специализирующимися на транспортной логистике.

44. Транспортная документация

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства перевозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель — предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). 

Предпосылки заключения договора грузовой перевозки сегодня могут приобретать правовые формы:

1)   заявок (заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте;

2)   договоров об организации перевозок (годовых, навигационных и др.) на любых видах транспорта;

3)   административно-плановых актов в упоминавшихся особых случаях. Кроме того, иногда все организационные предпосылки заключения договора перевозки груза просто содержатся в самом договоре перевозки, имеющем кон-сенсуальную природу.

При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевозчику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. На железнодорожном и речном транспорте особо выделяются декадные заявки (ст. 28 УЖД и ст. 61 УВВТ). Подача заявки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договоре перевозки.

Договор об организации перевозок заключается в порядке, установленном ст. 798 ГК.

Для допуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении необходимо наличие следующей документации:

1) водительского удостоверения;

2) временного разрешения на право управления транспортным средством;

3) паспорта транспортного средства;

4) свидетельства о регистрации транспортного средства;

5) паспорта шасси транспортного средства;

6) талона о прохождении технического осмотра;

7) справки-счета на транспортное средство или номерной агрегат.

8) Государственных регистрационных знаков транспортных средств типов 16-18 «Транзит» согласно ГОСТу Р 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования»;

9) Государственных регистрационных знаков транспортных средств типов 1-10, 19-22 согласно ГОСТу Р 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования».

Перевозка грузов должна осуществляться с соответствующими перевозочными документами, находящимися во время перевозки у водителя автотранспортного средства.

1. Транспортная (товарно-транспортная) накладная утвержденной типовой формы. Формы и порядок оформления транспортной (товарно-транспортной) накладной устанавливаются требованиями Устава автомобильного транспорта Российской Федерации, а также «Правилами оформления транспортной документации на автомобильном транспорте»,

разрабатываемыми и утверждаемыми федеральным автотранспортным органом по согласованию с заинтересованными государственными органами.

2.  Сопроводительные таможенные, санитарные, технологические документы.

3. Путевой лист.

Товарно-транспортная накладная является основным перевозочным документом. Составление транспортной (товарно-транспортной) накладной служит подтверждением заключения договора перевозки грузов. Она предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (списания у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей), результатов работы грузового автотранспорта и для расчетов за выполненную транспортную работу.

Транспорт в оптовой и розничной торговле

Главным условием нормального функционирования торговых предприятий является организация транспортных перевозок товаров.

В условиях рыночной экономики успех во многом зависит от стабильной и эффективной работы транспортной системы. Это прежде всего:

• ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность и высокая скорость доставки товаров;

• соблюдение сроков доставки товаров без потерь массы;

• сохранность качества товара с минимальными затратами на перевозку.

Одной из важных функций транспортной службы торговой организации является планирование перевозок. Для этого следует учитывать следующие факторы:

• наличие товара на оптовом складе, его состояние и подготовленность к перевозке;

• состояние (количество) транспортных средств;

• готовность потребителя к приемке товара.

Помимо указанной функции в обязанности транспортной службы входит аналитический учет перевозок, который позволяет оперативно отслеживать изменения ситуации на рынке. Аналитический учет призван изучать и решать такие вопросы, как:

• динамика изменения объема перевозок;

• «сортировка» клиентов на сезонных, постоянных и разных;

• составление схем маршрутов к потребителям;

• выбор транспортных средств для конкретных перевозок;

• группировка потребителей по направлению, дальности и объему перевозок;

• анализ изменения себестоимости перевозок (простои и поломки).

Для выбора вида транспорта предприятию необходимо располагать данными о технико-экономических особенностях автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта.

Однако транспортная служба предприятия, осуществляющего оптовую торговлю, не всегда в состоянии организовать перевозку закупаемых и реализуемых товаров собственными силами. Для доставки товаров в определенные регионы целесообразно, а порой единственной возможностью является использование только одного вида транспорта (например, водного или воздушного). Но по понятным причинам торговые организации не располагают собственными судами или самолетами. В таких случаях торговые организации обращаются к услугам транспортных предприятий.

Предприятия розничной торговли осуществляют доставку собственным автомобильным транспортом или используют централизованную доставку. Оптовое же предприятие, владеющее грузовым автотранспортом, может использовать следующие его преимущества:

• мобильность в передвижении;

• небольшая себестоимость перевозок;

• возможность самостоятельного формирования графиков перевозок;

• высокая скорость доставки товаров.

Кроме того, с помощью автомобильного транспорта можно расширить контейнерные и пакетные перевозки товаров, одна из функций которых - ускорение и удешевление доставки за счет повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. При перевозке грузов по схеме «склад отправителя - автомобиль - склад станции отправления железной дороги - автомобиль -склад получателя - магазин» товары перегружаются по 6 раз, а при промежуточном завозе их на предприятия оптовой торговли или в же

лезнодорожных сообщениях - до 12 раз. Такая переработка грузов требует использования большого числа грузчиков, вызывает излишние простои подвижного состава под грузовыми операциями, снижает пропускную способность грузовых фронтов, увеличивает себестоимость переработки грузов.

При многократных перегрузках грузы нередко подвергаются распылению, бою или теряют свои потребительские свойства. Основным путем преодоления отмеченных недостатков является широкое развитие контейнерных и пакетных перевозок, а также механизации на всех видах транспорта и в складском хозяйстве.

За последнее время в области механизации работ на всех видах транспорта достигнуты определенные успехи. В то же время в торговле уровень механизации погрузки-выгрузки штучных и тароупаковоч-ных товаров невелик. Вместе с тем необходимо отметить, что в условиях рыночной экономики объем контейнерных и пакетных перевозок грузов в торговле непрерывно возрастает.

Транспортировка товаров в контейнерах позволяет:

• исключить ручную работу по упаковке и распаковке грузов;

• снизить затраты средств и материалов на упаковку;

• уменьшить расходы на строительство закрытых складов;

• сократить объем погрузочно-разгрузочных работ;

• повысить производительность труда;

• полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции;

• облегчить и ускорить коммерческие операции по приему и выдаче грузов.

Контейнер - это специально сконструированное приспособление для облегчения перевозки различных товаров одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки товаров, а также для длительного хранения помещенных в него грузов, уложенных на специальных поддонах или без поддонов.

В зависимости от назначения выделяют универсальные и специализированные контейнеры.

Универсальные контейнеры  предназначены для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки и хранения жидких, насыпных, опасных и скоропортящихся грузов (рис. 1.2, г, е, ж).

 Универсальный контейнер УМ-2,5

 Типы контейнеров: а - универсальный; б - открытый с тентом и торцовой дверью; в - открытый, складной (площадка); г - контейнер-рефрижератор (терморегулируемый); д - комплект из нескольких универсальных контейнеров типа 1Д; е - контейнер-цистерна; ж - контейнер-цистерна половинной высоты

Специализированные контейнеры подразделяются на:

• малотоннажные - с максимальной массой брутто 1,25 т;

• среднетоннажные - с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

• крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более;

• контейнеры-рефрижераторы (терморегулируемые);

• контейнеры-цистерны.

В зависимости от вида транспортировки выделяют автомобильные (АУК-0625; АУК-1,25; АУК-2,5; АУК-5 и АУК-10) и железнодорожные (УУК-3; УУК-5; УУК-20; УУК-30; УУК-40) контейнеры.

К перевозке и хранению в контейнерах допускаются товары (грузы), габариты которых не превышают размеры дверного проема контейнера и его внутренние размеры. Масса груза в контейнере не должна превышать его грузоподъемности, определяемой как разница между номинальной массой брутто контейнера и его тарой, указанными на трафарете.

Контейнеры на транспортных средствах устанавливаются и закрепляются таким образом, чтобы во время транспортировки не происходило их смещения и падения. Контейнеры как с грузом, так и без груза должны обрабатываться и храниться на контейнерных площадках .

Характеристика основных видов контейнеров представлена в табл. . Контейнеры имеют продолжительный срок службы и их использование в торговле весьма целесообразно. Однако наибольшая эффективность применения контейнеров и экономия средств и времени при погрузочно-разгрузочных работах обеспечиваются, когда товары в них загружаются на поддонах. При использовании поддонов на складах и в торговых организациях достигаются:

Характеристики основных видов контейнеров

• лучшие условия для комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ;

• сокращение времени, труда и материальных затрат на перемещение товаров;

• более полное использование площади и емкости складов;

• сокращение простоев под грузовыми операциями и уменьшение количества транспортных средств;

• улучшение условий хранения материалов и изделий, уменьшение потерь от повреждения за счет доведения до минимума ручных работ.

Поддон - наиболее распространенная тара для комплектования укрупненных грузовых единиц. С его помощью можно быстро формировать укрупненную грузовую единицу из уже имеющихся первичных единиц. Размеры поддона всегда кратны базовому модулю. Наибольшим спросом в торговле пользуются поддоны с размерами 1200x800 и 1200x1000 мм. Целостность укрупненной грузовой единицы достигается путем либо пакетирования, когда груз закрепляется на поддоне различными способами, либо системы укладки, не позволяющей рассыпаться за счет собственного веса первичных грузовых единиц, либо стропования, т. е. связки груза с поддоном, либо упаковки грузовой единицы в термоусадочную пленку толщиной от 0,15 мм.

Поддоны являются универсальной грузонесущей единицей и могут применяться как для транспортировки, так и для хранения грузов на оптовых складах.

По своей конструкции поддоны подразделяются:

• плоские - без надстроек над верхней плоскостью настила;

• стоечные - с постоянными или съемными стойками;

• ящичные - с постоянными, съемными или откидными стенками .

 Типы поддонов: а - плоский, б - стоечный, в - ящичный

В торговле наиболее распространены плоские поддоны, которые различаются по числу настилов и заходов.

Согласно ГОСТу все типы плоских поддонов условно обозначают соответствующими кодами. Например, код П2 означает поддон плоский однонастильный (имеющий только верхний настил) двухза-ходный; 2П2 - плоский двухнастильный двухзаходный; 2П4 - плоский двухнастильный четырехзаходный поддон. Четырехзаходный поддон дает возможность поднимать его с любой из четырех сторон в отличие от двухзаходного, который можно поднимать только с двух противоположных сторон.

11лоские поддоны изготавливают из дерева, металла, пластмассы. Используются также комбинированные поддоны - деревянно-металлические. Стоечные и ящичные поддоны могут быть только из металла и комбинированные - деревянно-металлические. Они бывают неразборной и разборной конструкции (складные). Наиболее удобны разборные поддоны, так как при транспортировке порожними занимают меньший объем.

Для уменьшения массы ящичных поддонов стенки у них делаются решетчатыми, из металлических сеток.

Большое значение имеет выбор размеров поддонов в плане. Они должны определяться с учетом наиболее выгодного размещения их на складе, в контейнере, в кузове грузовых автомобилей и на полу железнодорожных вагонов.

Важно также при транспортировке и хранении товаров правильно выбрать размеры ящичных поддонов по высоте, чтобы обеспечить более полное использование объема склада, контейнера.

Емкость поддонов, включая и собственную массу, должна быть увязана с грузоподъемностью тех подъемно-транспортных средств, которые используются для их переработки. Кроме того, необходимо стремиться к тому, чтобы на оптовых торговых предприятиях использовалось не более двух-трех типоразмеров поддонов. Характеристика поддонов приведена в табл. .

Одним из условий максимального исключения трудоемких ручных процессов на всем пути движения товаров от предприятий -изготовителей или поставщиков до покупателя является широкое применение тары-оборудования, связывающего в одну систему поставщика, транспорт и торговлю.

В качестве тары-оборудования используют различные складывающиеся контейнеры, передвижные колесные тележки, шкафы-кон-тейнеры для завоза хлебобулочных изделий и других как продовольственных, так и непродовольственных товаров

Применение тары-оборудования является одним из основных путей упрощения и удешевления трудоемких операций при доставке товаров в розничную торговую сеть. Так, при внедрении тары-обору-

дования в процесс товародвижения расходы на доставку и реализацию 1 т груза в торговых организациях снижаются на 40-45%, производительность автотранспорта увеличивается в 1,8 раза, время на погрузку и разгрузку автомобилей сокращается в 5 раз. Использование тары-оборудования для доставки и продажи товаров позволяет сократить 8 технологических операций в торговле и 13 - на транспорте и предприятиях поставщиков. Кроме устранения излишних звеньев на пути дви-

 Тара-оборудование для различных товаров: / - для хлеба; 2 - для непродовольственных товаров; 3 - для одежды; 4 - для продовольственных товаров

жения товаров от поставщиков до торгового зала магазина, организация их доставки в таре-оборудовании и продажи из него позволит:

• ликвидировать ручную перекладку товаров из тары в торговую мебель;

• дать возможность полностью подготовить товары к продаже методом самообслуживания;

• механизировать погрузочно-разгрузочные и транспортно-с кладе кие работы;

• сократить численность работников, занятых на погрузочно-разгрузочных операциях в промышленности, на транспорте и в торговле;

• повысить культуру обслуживания покупателей;

• сократить потери продуктов;

• уменьшить затраты на изготовление производственной и транспортной тары и др.

Тара-оборудование классифицируется по различным признакам .

Классификация тары-оборудования

В настоящее время промышленность выпускает следующие виды тары-оборудования:

ТОС - с основанием на опорах в виде стоек; ТОК - с основанием на колесных опорах; ТОСК - с основанием из стоечных и колесных опор. Назначение и технические характеристики некоторых типов тары-оборудования указаны в табл.  и 1.5.

Назначение некоторых типов тары-оборудования

Технические характеристики некоторых типов тары-оборудования

Конструкция ТОС-16-300 - цельнометаллическая сборно-раз-борная, состоит из основания с опорами в виде стоек, боковых решетчатых стенок и крышки. Передние и задние проемы закрываются съемными решетчатыми стенками. Кассеты проволочные решетчатые (16 шт.), используемые для непродовольственных и продовольственных товаров, с двух торцовых сторон имеют дверки, которые открываются для отбора товаров покупателями. В пластмассовые кассеты укладывают мясо, птицу, молочные и другие товары.

ТОС-2-1350 имеет цельнометаллическую сборно-разборную конструкцию и состоит из основания на опорах в виде стоек, решетчатых стенок, крышки, двух складных дверок, дна и двух складных полок из стального листа (на что указывает цифра 2 в коде) высотой 1350 мм. Данная конструкция обеспечивает ручную и автоматическую укладку в нее товаров с помощью автоматов-укладчиков.

Конструкция ТОС-Б-240 - цельнометаллическая неразборная, состоит из основания на опорах в виде стоек, решетчатых стенок и крышки. Боковые стенки волнообразные, что обеспечивает надежное закрепление бутылок при их укладке и устойчивое положение при транспортировании и хранении.

ТОК-МТ - тара-оборудование для молочных товаров, имеет цельнометаллическую разборно-складную конструкцию, состоит из основания на четырех колесах, решетчатых шарнирно соединенных стенок, распашной дверки и четырех складывающихся полок. Каждая полка состоит из трех сочленений. Пустую полку складывают полностью, при этом открывается доступ к товарам на нижележащей полке. Складывающиеся полки и шарнирно закрепленные стенки позволяют легко разбирать порожнюю тару-оборудование и складывать ее в развернутом виде в штабеля для возвратного транспортирования на склад поставщика. Товары укладывают вручную или с помощью автомата-укладчика.

Конструкция ТОК-ГТ - цельнометаллическая разборно-склад-ная, состоит из основания на четырех колесах, решетчатых стенок, крышки, двух распашных дверок и пяти складывающихся полок. Стенки, крышка, дно и дверки соединены между собой шарнирно, что позволяет ее хранить и транспортировать в разобранном виде. Для повышения жесткости конструкции в собранном виде предусмотрено закрепление дна и полки защелками.

ШПХ-16 - шкаф для хлебобулочных изделий, состоит из основания на четырех поворотных колесах, двух боковых стенок и крышки, облицованных листовой сталью. В стенках отбортованы направляющие для установки 16 стандартных лотков. Передний и задний

проемы закрывают шторами из винилкожи. В торговом зале шторы укладывают на крышку шкафа. Для передвижения шкафа предусмотрены две рукоятки.

Конструкция ТОК-2-1350 - цельнометаллическая сборно-разборная, состоит из основания на четырех колесах, решетчатых стенок, крышки, двух складных дверок и двух полок. Товары укладывают вручную или с помощью автомата-укладчика.

Применение сквозной системы транспортировки товаров будет эффективным при условии, что тара-оборудование:

• обеспечивает возможность применения ее как транспортно-складского средства и в качестве товароносителей в торговых организациях;

• имеет многоцелевое назначение (используется для транспортировки и продажи различных продовольственных и непродовольственных товаров в магазинах различных типов;

• обеспечивает сохранность товаров от механических повреждений;

• удобна для перемещения в узких проходах;

• обеспечивает максимальное использование площадей и объемов транспортных средств и помещений торговых организаций;

• по конструкции рассчитана на заданную нагрузку, многократный оборот и легкость транспортировки;

• вместимостью и количеством секций, полок и тому подобного соответствует ежедневному товарообороту торговой организации по отдельным видам товаров;

• конструкцией и внешним оформлением хорошо сочетается со стационарным оборудованием и оформлением торгового зала;

• удобна для отбора товаров покупателями;

• при хранении в торговых организациях и на складах в порожнем состоянии обеспечивает экономию площадей;

• по конструкции соответствует действующим правилам техники безопасности.

Кроме перечисленных требований к таре-оборудованию предъявляются и санитарно-гигиенические требования. Контейнеры и другие виды тары-оборудования должны иметь надежное антикоррозийное прикрытие, их поверхность не должна собирать грязь и влагу.

Для определения необходимого количества тары-оборудования для торговых организаций можно использовать формулу